1 .橋頭跳車病害產(chǎn)生的原因

(1) 地基強(qiáng)度不同

橋頭跳車產(chǎn)生的基本原因，是橋臺(tái)與路基間的材料彈性模量不一致而引起的沉降差超 過某個(gè)限值時(shí)所致。

(2) 設(shè)計(jì)方面原因

設(shè)計(jì)人員若對(duì)碾壓方式方法考慮不周、填料要求不嚴(yán)格、臺(tái)背排水考慮欠佳、路堤填土 處理不當(dāng)?shù)?必然產(chǎn)生較大沉降。

(3) 施工方面原因

臺(tái)后填料不當(dāng)、壓實(shí)不足等致使填料壓實(shí)度滿足不了設(shè)計(jì)和規(guī)范要求,產(chǎn)生較大的工后 沉降。

(4) 地基浸水軟化

軟土、黃土地基浸水造成路基沉降。

(5)橋臺(tái)伸縮縫的破損，形成臺(tái)階。

2.縱向填挖交界處不均勻沉降產(chǎn)生的原因

(1) 在山區(qū)公路施工中，路基填方與挖方接合處的填方一般處于一個(gè)“倒三角”的地形。 機(jī)械難以在底部展開工作，一般在傾填至機(jī)械能及的位置后才進(jìn)行碾壓。傾填的部分由于 大石料集中、填料的空隙率大，極不穩(wěn)定。尤其是基底未經(jīng)處理，地基的承載能力不均勻也 導(dǎo)致了變形過大;而挖方地段基礎(chǔ)處于天然密實(shí)狀態(tài)，即使有沉降也是均勻的。因此，在縱 向填挖交界處易形成不均勻沉降。

(2) 在高填方地段與挖方地段，由于工后沉降量明顯不同，造成高填方與挖方地段易形 成不均勻沉降。

(3) 填方時(shí)，填挖銜接處如沒有按要求釆取挖臺(tái)階處理或者處理的寬度及高度不滿足要 求,易形成不均勻沉降。