我國是一個多山的國家，西部地區(qū)地域遼闊，山川縱橫，氣候多變，自然地質(zhì)條件復(fù)雜。 在自然風化、水沖擊、自重力的作用下，物料易松散，穩(wěn)定性差,給公路路基病害提供了條件。 邊坡病害是山區(qū)公路最基本的病害類型，包括土質(zhì)邊坡的坡面沖刷、坍塌、剝落，石質(zhì)路塹的 崩塌、落石，以及我們熟知的滑坡、泥石流等，在本書學習情境3路基邊坡病害處治內(nèi)容中已 有論述。本節(jié)主要介紹山區(qū)公路另一典型病害——水毀。

一、路基水毀的表現(xiàn)形式

山區(qū)公路的水毀，形形色色，各式各樣，有水毀滑坡、泥石流，有坡面沖溝、坍塌，也有淤 塞涵洞、掏挖路基、沖垮橋梁等等。本節(jié)主要介紹路基的水毀。

路基水毀的具體表現(xiàn)形式有：

(1) 路基上方山體的坡積層較厚，未采用支擋結(jié)構(gòu)物進行支擋，在強大的山洪作用及水 對土的浸潤作用下使坡積層與支撐面之間的抗滑力下降，導(dǎo)致整個路基整體下滑。

(2) 路基的上側(cè)邊坡塌方、滑坡,加重路基負荷，造成路基滑移。

(3) 沿河路基對岸山坡出現(xiàn)塌方、滑坡或泥石流等，造成河道淤塞,從而改變水流方向而導(dǎo)致強大的沖刷作用力沖刷路基坡腳或沖擊路基防護結(jié)構(gòu)，使得路基邊坡失穩(wěn)、塌方。

(4) 填方路基浸水擋墻(駁岸)、防護結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)埋 深不夠，或無防護加固措施，引起路基水毀(見圖5-21 )o

(5) 路基因水浸泡和出現(xiàn)沉陷導(dǎo)致路面開裂 沉降。

二、路基水毀的成因

造成水毀的原因錯綜復(fù)雜,但可以簡單地歸納為

圖5-21浸水擋墻沖塌導(dǎo)致路基水毀 兩個方面：自然因素和人為因素。

1 .自然因素

引發(fā)或誘導(dǎo)路基水毀的自然因素,主要有以下三個方面。

(1) 地質(zhì)原因

公路水害的成因和活躍程度受地質(zhì)構(gòu)造的影響。對于斷裂構(gòu)造，存在著一定的構(gòu)造帶 且風化強烈，為泥石流、塌方、滑坡等災(zāi)害提供了充分的固體物質(zhì)。泥巖、頁巖經(jīng)強烈風化 后,又為那些災(zāi)害提供了細顆粒的物質(zhì)，從而造成橋涵淤塞、河床抬高,引發(fā)路基垮塌等多種 病害。

(2) 地形、地貌原因

公路地形高低懸殊，山坡陡峭,在重力和水力作用下，松散、穩(wěn)定性差、物料易形成垮塌 和水土流失，為各種公路水害的產(chǎn)生和發(fā)展提供了條件。如山體植被稀少，自然橫坡較大， 局部性暴雨強度較大、頻率高，河床比降大，那么公路水毀損害程度也較大。

(3) 氣象原因

雨季降雨集中，一次降雨量大,易為公路水害的形成提供豐富充足的水分條件。松散的 固體堆積物在強降雨的作用下，含水率達到飽和時,黏結(jié)性、黏聚力迅速降低,在強降雨形成 的地面徑流沖擊下，固體堆積物力的平衡很快被破壞，各種塌方、滑坡、泥石流等各種水害便 發(fā)生,從而導(dǎo)致或誘導(dǎo)水毀發(fā)生。因此，氣候因素也是水毀發(fā)生的原因之一。

2 .人為因素

人為因素實際是指人對環(huán)境的破壞，是公路水害產(chǎn)生的直接原因。公路沿線的經(jīng)濟建 設(shè),沿線土地開發(fā)和不合理的人類活動破壞了自然生態(tài)平衡，破壞了山體的穩(wěn)定性。在設(shè) 計、施工中可能導(dǎo)致水毀的問題主要有如下幾個方面：

(1) 在路基上側(cè)山坡有不穩(wěn)定的坡積地段，未設(shè)置山坡?lián)跬翂蛟O(shè)置方式不合理。

(2) 對匯水面積和降雨強度大的路塹上方山坡未設(shè)置截水溝、未進行植物防護或設(shè)置方 案不合理。

(3) 對于路基附近的滑坡體未釆取處治措施。

(4) 對于有可能發(fā)生泥石流的地段，或有過泥石流發(fā)生歷史的地段，未采取攔擋、導(dǎo)流措 施,或措施不力。

(5) 對山區(qū)地面橫坡或河床縱坡、水流流速估計不足,實際對道路邊坡及防護加固結(jié)構(gòu) 物本身和基礎(chǔ)沖擊作用力過大,造成嚴重沖刷。

(6) 路基上、下邊坡未設(shè)置加固措施,或防護、加固措施不得力。

(7) 沿河路基浸水擋墻(或駁岸)、護坡等斷面尺寸小，基礎(chǔ)埋深不夠或是施工砌筑質(zhì)量 差,整體性不足。