摘要：在車輛荷載、氣溫、雨雪等多種因素的共同作用下，水泥混凝土路面將不可避免地出現(xiàn)不同程度的損毀，該文介紹幾種在美國常用的修復(fù)水泥混凝土路面的方法，這些方法包括混凝土路面慘復(fù)(Concrete?Pavement?Restoration)、砸裂和固定(Cracking?and?Seating)(常譯為破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及鋸縫和填縫(Sawing?and?Sealing)。這些方法和技術(shù)的應(yīng)用，取決于設(shè)計者和決策者對多種因素的綜合考慮。這些因素包括路況、交通量、費用和施工力量等，尤其需要強(qiáng)調(diào)的是，施工質(zhì)量是保證任何路面修復(fù)方法效果的關(guān)鍵，應(yīng)該予以高度重視?至20世紀(jì)60年代末，美國基本上完成了龐大的國家公路系統(tǒng)建設(shè)。美國現(xiàn)有約130萬km的州管公路和4?700萬km的地方公路，現(xiàn)在很少建造新公路，但是每年卻需要花費大量的資金用以維修現(xiàn)有公路。與美國不同的是，中國的公路建設(shè)正方興未艾，尤其是高速公路的建設(shè)，可謂是突飛猛進(jìn)。隨著時間的推移，這些公路的路面遲早會由于老化和損毀而需要修復(fù)。由于美國在公路維修方面積累了較豐富的經(jīng)驗，本文主要介紹幾種在美國常用的修復(fù)水泥混凝土路面的方法，以期對中國的公路維修有所借鑒和幫助。在車輛荷載、氣溫、雨雪等多種因素的共同作用下，隨著公路的使用年限增長，水泥混凝土路面將不可避免地出現(xiàn)不同程度的損毀。如何修復(fù)被損毀的水泥路面，取決于路況、損毀原因、交通量、經(jīng)費以及設(shè)計者對路面各方面的綜合考慮。最常用的修復(fù)方法有以下幾種：??????(1)混凝土路面修復(fù)(Concrete?Pavement?Restoration)。此技術(shù)主要用于對水泥混凝土路面的局部維修。原路面的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)基本完好，但有局部路面板裂縫，伸縮縫損壞，或路面摩擦系數(shù)偏低等損毀。???????(2)砸裂和固定(Cracking?and?Seating)。亦被譯成“破碎和固定”，此方法用于在舊水泥混凝土路面上加鋪一層瀝青混凝土面層。其步驟是先將水泥路面板橫向等距離砸裂并壓實，然后加鋪瀝青路面。砸裂和固定法的目的是避免或減少瀝青路面的反射裂縫。?(3)混凝土破碎(Rubblizing)。此方法將舊水泥混凝土路面板擊碎成一定尺寸的混凝土塊，以形成類似于礫石基層的水泥塊基層。在此基層上加鋪水泥或瀝青混凝土面層。此方法可根除瀝青混凝土面層的反射裂縫。???????(4)鋸縫和填縫(Sawing?and?Sealing)。此方法先在舊水泥混凝土面層上加鋪瀝青混凝土面層，然后沿水泥板接縫處將瀝青面層鋸縫并填縫。這是為了將反射裂縫固定在鋸縫下面。由于鋸縫已被填充，可防止水分沿縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)引起路面受損。???1?混凝土路面修復(fù)??????水泥混凝土由于施工不當(dāng)、重復(fù)荷載、氣候影響及材料老化等諸方面原因，導(dǎo)致路面局部破損，此時應(yīng)該進(jìn)行及時修補，以防破損的進(jìn)一步蔓延，從而起到延長路面壽命的作用?；炷谅访嫘迯?fù)包括多種混凝土路面的局部修復(fù)方法。本文僅簡單介紹其中3種。這類維修方法適宜用于整體結(jié)構(gòu)尚好但有局部損毀的混凝土路面。???????(1)灌漿加固(Slab?Stabilization或Underseal)。將氧化瀝青或水泥漿注入基層以填充混凝土板下空隙并重建路面板的均勻整體強(qiáng)度。加固前首先要確定基層的空隙所在位置，然后鉆孔和灌漿。路面基層的空隙通常位于路面的伸縮縫及邊角附近。對混凝土路面的彎沉測試是常用的確定面層下面是否有空隙的方法?；炷涟宓腻e臺和邊角破損也常意味著板下有空隙。另外，伸縮縫附近路面上若常有水跡和泥痕，也表明水泥板下有縫隙而需灌漿加固。灌漿加固鉆孔時必須掌握鉆頭對水泥路面板的壓力，壓力過大將會導(dǎo)致水泥板底部破損。灌漿時也需掌握壓力泵的壓力以控制灌漿速度。灌漿速度一般在5．5L／min左右為宜。灌漿加固的位置通常在接縫兩邊對稱處。圖1顯示一常用的車道上灌漿位置尺寸圖。