目前，我國混凝土水泥路面采用的設(shè)計(jì)方法為力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法，采用的設(shè)計(jì)理論為彈性地基板體系理論。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)依賴的是反映各設(shè)計(jì)因素與結(jié)構(gòu)響應(yīng)之間定量關(guān)系的模型，設(shè)計(jì)因素有荷載、材料、環(huán)境及結(jié)構(gòu)組合和構(gòu)造措施，結(jié)構(gòu)響應(yīng)表現(xiàn)為路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力、應(yīng)變及變形量，同時(shí)，還要考慮路面結(jié)構(gòu)對使用性能的要求。水泥路面中設(shè)置了各種不同類型的接縫，用于平衡板體脹縮變形，但是，對于垂直變形，特別是不均勻沉降變形，設(shè)計(jì)中卻考慮甚少。而一般板底脫空超過2mm或不均勻沉陷時(shí)，荷載作用就會(huì)在板底產(chǎn)生很大的脫空附加應(yīng)力，導(dǎo)致早期斷板或破損。
　　按照現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范，板厚計(jì)算僅考慮了兩種應(yīng)力，即荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力，而且假定面板底部的支撐是均勻的，并未考慮櫥氏脫空所產(chǎn)生的附加疲勞應(yīng)力。而正是這種板底垂直沉降、唧泥、脫空產(chǎn)生的附加應(yīng)力致使一些混凝土水泥路面使用不到10年，甚至3-5年內(nèi)出現(xiàn)早期破壞。
　　另外，我國水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還存在著總體結(jié)構(gòu)偏薄、基層類型單一、強(qiáng)度偏低等問題。破損較多、較早的混凝土路，絕大多數(shù)僅設(shè)置了一層20cm左右的半剛性基層，而很少使用貧混凝土基層、瀝青碎石或?yàn)r青混合料基層，有些半剛性基層強(qiáng)度偏低。實(shí)踐表明，在特重及重交通條件下，總體厚度過薄的路面使用年限僅為設(shè)計(jì)年限的1/3。因此，要提高混凝土水泥路面使用壽命，一方面要嚴(yán)格限制超載，同時(shí)要適當(dāng)加大面板及總結(jié)構(gòu)厚度，增大安全儲(chǔ)備，減少早期病害。
　　目前，我國在混凝土水泥路面修補(bǔ)料組成設(shè)計(jì)方面，也存在著指標(biāo)單一，計(jì)算公式陳舊的問題。盡管《公路混凝土水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD4O-2002)和《公路混凝土水泥路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2003)相繼頒布，但配合比計(jì)算參數(shù)還采用多年前國家025課題提出的經(jīng)驗(yàn)公式，組成設(shè)計(jì)僅以抗彎拉強(qiáng)度為設(shè)計(jì)指標(biāo)，未考慮混凝土的其它重要路用性能，如收縮性、耐磨性、抗?jié)B性、抗凍比、抗腐蝕性和抗滑性等，加之原材料不夠精良，致使所確定的設(shè)計(jì)參數(shù)和混凝土所達(dá)到的性能無法全面反映現(xiàn)代混凝土路面的使用性能。
　　按預(yù)定性能進(jìn)行混凝土水泥混合料組成設(shè)計(jì)是混凝土科學(xué)的永恒課題和追求的目標(biāo)。路面混凝土水泥有哪些性能要求，這一間題目前還沒有得到統(tǒng)一認(rèn)識。生產(chǎn)或使用單位往往認(rèn)為，抗彎拉強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求就代表滿足路用性能要求。目前混凝土水泥路面施工技術(shù)規(guī)范雖提出滿足施工性、抗彎拉強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)性的要求，但耐久性指標(biāo)并不明確。因此，應(yīng)加大混凝土水泥路面修補(bǔ)料組成設(shè)計(jì)的研究力度，提出一套科學(xué)的組成設(shè)計(jì)方法，進(jìn)一步完善混凝土水泥路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)規(guī)范。